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润滑油和润滑脂的使用

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润滑油和润滑脂的使用

发布日期:2018-11-21 作者: 点击:

        正确合理地选用润滑油和润滑脂可以保障车辆的动力性,升高车辆的工作靠谱性并延伸车辆的使用寿命,然而在实际使用中,人们对润滑油和润滑脂的选用存在许多误区,造成严重的不良后 果。

        1 柴油车使用汽油车机油

        机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然均在高温、高压、高负荷条件下 工作,但两者仍有较大的区别。首先,柴油机的压缩比比汽油机的大一倍多,其主要零件受的压 力冲击要比汽油机大得多,因而两者有些零部件的制作材料有 同。例如,汽油机主轴瓦与连 杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金,而柴油机的轴瓦则需要采用铅青铜或铅合金等高 性能材料,但这些材料的抗腐蚀性能较差。为此,在柴油机机油中要多加些抗腐剂,以便使用中能 在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀,并升高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗 腐剂,如果将其加入柴油机,轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑,甚至会成片脱落,机油也会 很快变质。另外,柴油的含硫量比汽油的大,这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸, 连同高温高压废气一道窜入油底壳内,加速机油的氧化与变质,故在柴油机机油中需要加入抗氧化剂,使机油呈碱性。若有酸性气体窜入,可起 到 的中和作用,不致使机油过快氧化变质。而汽油机机油则未加这种添加剂,因此为中性, 若将其用于柴油机,会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此,柴油车需要选用柴油机机油 而不能用汽油机机油代替。

       2 国产车使用进口机油

        现在有些人认为进口机油 比国产机油要好,因此在国产车异常是新车上使用进口机油 ,这样做往往产生很多弊病。例如,进口机油大都粘度较低,不能适应国产车对机油粘度的要求 ,加之国产发动机 配件材料受热膨胀系统及配合间隙较进口车的大,而且大多数国产车发动机 没有装置机油散热器,若采用进口机油,会因机油过稀使油压偏低,甚至达不到规定的工作压 力,不能满足正常润滑的需要,使发动机的磨损加剧。

       3 盲目选择润滑油的等级

        润滑油的润滑质量好坏,直接关系到发动机使用寿命的长短,尤其是新型车辆对润滑油要求十分严格,选用什么润滑油、何时 换、如何 换等都应按照生产厂家的规定进行。

选用发动机机油时既要重视质量等级,也要注意粘度等级。首先应按压缩比、排量等进行使用性 能级别的选择;然后按照气温、负荷进行粘度级别的选择。质量好的机油能保障发动机润滑良好、减 少磨损、延伸发动机使用寿命、并延伸机油换油周期。在选择机油粘度时,除气温条件外,应在保障 发动机润滑与密封的条件下,尽量选用低粘度机油,以便节省燃料。

       4 混合使用发动机润滑油 

      润滑油,其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的,区别只在于其添加成分的品种和数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂种类不同的润 滑油不能混合使用,否则就可能使机油中的添加剂发生化学反应,损害润滑油应有的 性能。随着添加剂及其配方的不断改进,已研制生产了一些通 用油,如QE/CC、QF/CD等润滑油,它们可在标明的级别范围内通用。因此,润滑油能否混用,应 根据说明书的要求, 对照油的名称、品种、牌号。因此, 合理选用使用级别和适当的牌号,不能随意混合使用。

      5 润滑油粘度越高越好

为了减少运动零件的磨损,润滑油需要有足够的粘度,以便在 运转温度下都能在运动零件间 形成油膜。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度,并要求在持续运转条件下产生的摩擦最 小。使用粘度过大的润滑油会增加零件的磨损,这是因为:

     (1)润滑油粘度过大,流动缓慢,油压虽高,但润滑油的流量小,润滑油不能及时补充到摩擦表 面。

     (2)润滑油粘度大时运动零件摩擦表面间的摩擦阻力增大,影响发动机的动力性和燃料使用经济 性。

     (3)润滑油粘度大,则其循环速度慢,冷却散热效果变差,易使发动机过热。

     (4)由于润滑油循环速度慢,通过滤清器的次数就少,难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、 尘埃等杂质从摩擦表面中清洗出去。

 因此,不要使用粘度过大的润滑油, 不能认为粘度越大越好。在保障润滑的条件下,根据使用 时气温范围,尽可能先选用粘度小的润滑油。但是,对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适 当选用粘度稍大的润滑油。

     6 机油变黑就是机油变质

     发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作,容易氧化变质,产生酸性的合成高分子沉积物,以致破坏润滑。另外,燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此,使用 时间的机油通常会发黑变质, 失去其应有的润滑作用,但随着润滑油质量的不断升高,异常是稠化机油的推广使用, 机油变黑并不 意味着机油变质。这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分 散于油中,使机油颜色变黑。是否变质,应进行各项指标的化验,实行按质换油,减少不需要的浪 费。如添加YY 102等保护剂的机油,使用 时间后同样也会发黑。因此机油发黑不等于就是机 油变质。

     7 使用多级润滑油最好

    多级润滑油(又称多粘度润滑油)低温时具有轻质油的性质,而在高温时又具有重质油的性质 。在使用多级润滑油的场合,一种多级油就可以代替多种单级油。虽然多级油可满足极冷和温暖季节 以及重负荷发动机用油,但冷天启动不存在困难的柴油机,通常还是推选使用单一粘度的润滑油, 有利于延伸发动机的使用寿命。因此,不要认为使用多粘度润滑油最好。 

      8 加注润滑油宁多勿少

      发动机润滑油过少的危害是众所周知的,因此有些车主怕缺油烧瓦,加注的润滑油数量往往超标。润滑油过多存在许多危害:

     (1)曲轴搅动使机油形成大量泡末而变质,增加了曲轴转动阻力,不单增加发动机油耗,而且还 降低发动机功率。

     (2)由于机油沿汽缸壁上窜到燃烧室,造成“烧机油”,使机油的消耗量增多,排放恶化。

     (3)加速了燃烧室积炭的形成,使发动机易产生爆燃现象。

     因此,发动机机油宁多勿少是误区,一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜。 

     9 万向节十字轴加注润滑脂

      在一般车辆维修手册中都有明确规定:传动轴伸缩套的键齿和中间轴承使用钙基润滑脂,十字轴的滚针轴承和三桥驱动车辆后桥传动的中间轴承使用齿轮油。但在实际工作中,因无加注设备,有些 修理工为了图方便,就错误地用钙基润滑脂润滑十字轴滚针轴承,造成大批十字轴轴承过早损坏。由 于万向节十字轴加注齿轮油的嘴是一只很普通的黄油嘴,往往给人造成一个误解,事实上润滑脂是加 注不到滚针轴承上的。因为润滑脂的粘度大,当用黄油枪通过油嘴向十字轴内腔加润滑脂时,润滑脂 进入狭窄内油道的阻力很大,这时润滑脂靠压力会顶开油嘴对面的减压阀而溢出,这时修理工误认为 已给轴承加满油。因此,应该用齿轮油压力枪加注齿轮油。

     10 安装汽缸垫时涂润滑脂

      有些修理工安装汽缸垫时喜欢涂一层黄油在汽缸垫上,认为这样做可以增加发动机的密封性。但这样做不单无益,反而有害。汽缸垫是发动机缸体与缸盖之间重要的密封元件,它不但要 严格密封汽缸内的高温高压气体,而且密封贯穿汽缸盖和缸体内的冷却水和机油。如果在 汽缸盖上涂润滑脂,缸盖螺栓拧紧时一部分润滑脂会被挤压到汽缸水道 或油道中。留在缸垫上的润滑脂由于受高温影响,一部分会流入汽缸燃烧掉,另 一部分则会烧成积炭存于缸体和缸盖的结合面上,造成发动机漏气。因此,安装汽缸垫时切勿涂抹润滑脂。 

      11 在轮胎螺栓或螺母上涂润滑油脂

为了容易拧紧螺母和防止锈蚀,不少修理工在轮胎螺栓螺母上涂润滑油脂。实际上,这是一 种错误的做法。由机械原理可知,螺母拧紧后螺纹间具有自锁的特征,这是螺纹螺旋角小于螺纹 间的当量摩擦角的缘故。设定的螺栓连接中,螺旋升角是 值,而当量摩擦角则随螺纹间的摩 擦状态而变。显然,涂油后螺纹间的当量摩擦角减少,螺栓连接的自锁性能变差。因此,在轮胎 的螺栓和螺母上不要涂润滑油脂,以防止联结松动掉胎。 

      12 用加入润滑油的方法使润滑脂变稀

有些修理工冬季使用润滑脂时,喜欢用加入润滑油的方法将其调稀。这种做法是错误的。因为润滑脂的结构是由稠化剂和基础油组成的胶体结构体系,稠化剂形成结构网络,将基础油(一般为普通润 滑油)吸附在网络中形成稳定的结构体系,保障稠化剂和基础油不会分离。若成脂以后再加入润滑油,虽然经过搅拌,但不能均匀地分散包含在网络中,使用时很容易分离出来而流失,不利于润滑。 如在冬季需要稠度小的润滑脂,可选用号数小的1号或2号钙基润滑脂。

       启东中德润滑设备有限公司是一个专门从事设计、制造、安装调试统一化化服务的综合性高新技术企业。公司主要生产40MPa及以下压力等级干油润滑系统及配套用 规格润滑泵、分配器、加油泵;XYZXHZ标准稀油润滑、非标稀油润滑、液压系统; 油气润滑、乳化液润滑系统设计、制造;列管式冷却器、过滤器、液压马达、液压阀、管接头、快速管件等。产品 用于冶金、矿山、重机、电力、化工、建材、石油、港口、码头、造纸、船闸、绿色、军工、机床、隧道工程等企业或领域。

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关键词:稀油润滑,干油润滑,油气润滑

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