在典型城市服务中，电动干油泵使用常规发动机的20W-50油在99DC下粘度可能损失18％，而在组合的发动机和变速箱单元中，损失达42％。

发生的情况是，VI改进剂的长链实际上被切成短链，因此没有用。常规发动机的重型发动机也可以做到这一点：在1000公里的跑车比赛结束时，在起跑线上额定20W-50的发动机油将像20W-40。显然，粘度不能指望。齿轮在它们之间的油膜上施加了大的压力，为此，存在某些所谓的压添加剂，这些添加剂在用于齿轮箱，轮轴等的机油中起着重要的作用。不幸的是，这些添加剂不适用于热机，因为工作条件使它们增加了腐蚀磨损。

气门机构磨损，替代方案过去是依靠高薄膜强度，但是气门机构磨损问题的性质使润滑发生了变化，该依赖于另一类添加剂。在现代发动机中，气门操纵机构带来了大的磨损问题，在摇臂尖，凸轮鼻，挺杆表面和类似的关键区域会发生大的划和点蚀。当油膜破裂以允许金属与金属接触时，会发生擦，影响凸轮凸角和挺杆，但也会影响气缸孔。并使其保持在海湾中要求在油中具有高化学反应性，以止金属的局部焊接。